| V150 | GPS: Kein Ersatz für Sichtwetterbedingungen |
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| V151 | Tankdeckel - manchmal eine böse Falle |
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| V148 | |
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| V149 | Außenlastflüge mit Hubschraubern |
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| V147 | Sendeanlagen - weithin sichtbare Hindernisse |
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| V146 | "Liquid pilot light problems" |
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| V144 | |
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| V145 | Durch ein Windenschleppseil gefesselt |
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| V143 | Arbeitsflüge mit Hubschraubern |
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| V142 | Heißluftballone und Überlandleitung - zunehmend anziehend? |
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| V141 | |
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| V140 | Ein Appell an die Vereinsvorstände |
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| V139 | Windenstartunfälle im Jahr 1995 |
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| V138 | Verantwortlichkeiten in Kontrollzonen |
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| V137 | Durchstarten - Der rechtzeitige Entschluss |
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| V136 | Zusammenstöße von Segelflugzeugen |
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| V135 | Z-Flugplan: welcher Fluglotse ist zuständig? |
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| V134 | Der Copilot - mehr als nur Ballast |
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| V133 | Checkpunkt: fest und sicher angeschnallt |
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| V132 | Autopilot als Unfallursache |
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| V130 | |
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| V131 | Startstrecken im Flugzeugschlepp |
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| SV3 | Modellflug - ein gefahrloses Hobby? |
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| V129 | Richtige Positionsangaben |
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| V128 | Propellerwind oder -sturm |
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| V117 | |
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| V127 | Flugbetrieb bei Eis und Schnee |
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| V126 | |
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| V125 | Autopilot - Ersatz für IFR-Berechtigung? |
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| V124 | |
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| V123 | "Heiße" Starts an Sommertagen |
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| SV2 | Höhenleitwerksverlust Astir CS |
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| SV1 | Veröffentlichungen (nicht mehr gültig) |
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| V122 | Selbstkostenflüge im Rahmen von Veranstaltungen |
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| V120 | |
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| V121 | "Geiersturzflug" oder schneller Abstieg |
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| V119 | |
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| V118 | |
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| V116 | |
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| V115 | Winterarbeit oder Bastelei? |
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| V114 | Zweimotorig - doppelte Sicherheit |
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| V113 | "Heiße" Starts an Sommertagen |
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| V112 | Segelflieger auf SB-5 aufgepasst! |
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| V110 | Schultergurte können Lebensretter sein |
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| V109 | |
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| V108 | |
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| V107 | Ein paar Bemerkungen zum Thema Fallschirmgurtzeuge |
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| V106 | |
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| V105 | Tödlicher Fallschirmunfall |
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| V104 | Ein Appell an die Piloten über 50 |
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| V103 | Schnellflug im Grenzbereich |
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| V102 | Abstand hinter Großflugzeugen |
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| V99 | Nur noch ein Ansprechpartner |
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| V98 | Metro III - Blitzschlag kann gefährlich werden |
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| V96 | |
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| V97 | Tankanzeigen - Was ist davon zu halten? |
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| V95 | Kleine Ursache mit Langzeitwirkung |
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| V94 | Umstieg von "West" auf "Ost" und umgekehrt |
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| V93 | Unfälle und Störungen sind meldepflichtig! |
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| V92 | Windenstartunterbrechung - Vorstufe zum Flugunfall? |
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| V100 | |
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| V90 | Entleeren von Gasballonen nach einer Ventillandung |
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| V89 | |
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| V88 | Außenlandung - Ist der Entschluss so schwer? |
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| V87 | |
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| V86 | Sicherheit mit Autopiloten? - nur bei richtiger Bedienung - ! |
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| V91 | |
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| V85 | |
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| V84 | |
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| V83 | Ein Fall (nicht nur) für den Werkstattleiter |
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| V82 | Forstflüge mit Hubschraubern |
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| V81 | Lose Teile in Segelflugzeugen |
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| V80 | |
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| V79 | |
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| V77 | Überladung kein Problem - oder doch? |
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| V76 | Oft geübte Praxis: Kanisterbetankung |
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| V75 | Piloten ..... Achtung! Kabel! |
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| V74 | Stress im Alltag und am Flugplatz |
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| V72 | |
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| V73 | Vom Motorflug zum Segelflug? |
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| V71 | Wartungsfreie Kunststoffvögel |
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| V70 | UL's ohne Rettungssysteme |
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| V69 | Vergaser dicht - Motor aus |
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| V68 | Preflightchecks - lästige Routine? |
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| V67 | Arbeitsflüge mit Hubschraubern |
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| V66 | Fahren mit Heißluftballonen |
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| V65 | VFR On Top oder Horizontausfall - tot? |
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| V64 | Tödliche Unfälle beim F-Schlepp |
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| V63 | Seilriss - Alptraum der Segelflieger? |
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| V62 | |
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| V61 | 16 000 ft - und kein Sauerstoff |
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| V59 | Verborgene Risiken: Vorschädigungen |
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| V58 | Das verborgene Leben eines Kurzschlusskabels |
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| V57 | VFR-Flug bei schlechtem Wetter |
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| V56 | Mangelhafte Systemkenntnisse - tödliche Sprünge |
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| V54 | Zusammenstoß Segelfugzeug - Hängegleiter |
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| V41 | Absetzen von Fallschirmspringern |
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| V53 | Tief, tiefer, am tiefsten |
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| V27 | |
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| V52 | Thermikkurbeln bis das Rad rollt? |
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| V51 | Motorsegeln bis zum bitteren Ende |
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| V50 | Vergesslichkeit - in der Fliegerei unverzeihlich! |
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| V49 | Noch drei Tropfen bis zur Landung |
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| V47 | Verwechslung von Bedienhebeln |
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| V46 | Blitzschlag in Hubschrauber |
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| V45 | Sind Stallübungen aus der Mode gekommen? |
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| V44 | |
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| V43 | Mücken, Dreck und Tropfen |
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| V42 | UL: Überlastung bei Flugmanövern |
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| V40 | |
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| V39 | Schleppunterbrechung beim Windenstart |
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| V37 | |
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| V36 | VFR-Flug in zweifelhaften Wetterlagen |
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| V35 | |
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| V34 | Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk |
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| V33 | Unfälle durch Ausfall der Stromversorgung |
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| V32 | |
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| V31 | Unfälle durch defekte Gasdruckstoßdämpfer |
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| V30 | Geschwindigkeitszugabe bei Flug in Böen und Abwinden |
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| V29 | |
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| V28 | |
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| V26 | Hektik beim F-Schleppbetrieb |
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| V25 | |
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| V24 | Einflug in lokale Schneeregen-Schauer |
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| V23 | Kombinierte VFR/IFR-Flüge |
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| V22 | |
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| V21 | Sauerstoffanlagen bei Höhenflügen |
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| V20 | |
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| V19 | |
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| V18 | Zusammenstöße bei Sichtflügen |
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| V17 | Wirbelschleppen hinter Großflugzeugen |
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| V16 | |
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| V15 | Triebwerkausfall im Start |
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| V14 | |
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| V13 | |
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| V12 | |
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| V11 | Simulation von Notverfahren |
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| V10 | |
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| V9 | Sicherheitsgarn bei Fallschirmen |
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| V8 | |
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| V7 | Beeinträchtigung durch Alkohol |
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| V6 | Unkontrollierte Fluglage beim Schleppen |
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| V4 | |
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| V5 | |
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| V3 | |
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| V2 | |
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| V38 | |
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| V60 | |
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| V55 | Kavalierstarts an der Winde |
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| V78 | |
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| V101 | |
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| V111 | |
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| V48 | |
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| V1 | |
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